El Gobierno reestatizará las vías de carga, pero los trenes privados podrán usarlas pagando peaje
El Ministerio de Transporte oficializó este lunes la decisión de rechazar la prórroga de las concesiones ferroviarias privadas de las líneas de carga Sarmiento, Mitre y Roca, tras 30 años de administración con “balance negativo”. Esas operaciones pasarán en una primera instancia de transición y a partir de 2022 a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), mientras que la administración de la infraestructura ferroviaria y de la totalidad de los bienes estará a cargo de la también pública Trenes Argentinos Infraestructura.
La resolución 211/2021, publicada en el Boletín Oficial con la firma del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, rechazó el pedido de extensión contractual efectuado por las empresas Ferroexpreso Pampeano (de Sociedad Comercial del Plata, SCP), Nuevo Central Argentino (NCA, de Aceitera General Deheza, AGD) y Ferrosur Roca (de la brasileña Camargo Corrêa, también controlante de la cementera Loma Negra), y asignó los servicios a TAC en la etapa inicial de transición para avanzar hacia un modelo de uso abierto con participación público-privada. “No se reestatiza nada”, matizó el vocero de Guerrera. “TAC vuelve a tomar servicios con prórrogas vencidas, será el operador, y las empresas privadas podrán hacer uso de las vías mediante pago de peaje”, agregó el portavoz. En concreto, el Estado volverá a gestionar las vías, pero las locomotoras y los vagones seguirán perteneciendo a Ferroexpreso Pampeano, NCA y Ferrosur Roca.
El Ministerio de Transporte fundamentó su decisión en el análisis de su Comisión Especial de Renegociación de Contratos, que concluyó en que “las concesiones ferroviarias de cargas arrojan, al cabo de casi 30 años, un balance negativo en términos de estado de la infraestructura (velocidad y ramales perdidos)”. Las empresas privadas habían ingresado a este servicio bajo el gobierno de Carlos Menem. La comisión recomendó el rechazo de las solicitudes de extensiones, tras señalar que la experiencia de Trenes Argentinos Cargas indicaría que el desarrollo del sistema ferroviario nacional y el incremento de su participación en la matriz modal “dependen de una concepción y una administración integral de dicha red”. TAC ya opera las líneas de carga Belgrano, Urquiza y San Martín.
El Ministerio de Transporte fundamentó su decisión en el análisis de su Comisión Especial de Renegociación de Contratos, que concluyó en que "las concesiones ferroviarias de cargas arrojan, al cabo de casi 30 años, un balance negativo
En ese marco, “el papel de los actores privados debe circunscribirse a la operación de las cargas que consigan, cuestión en la que su colaboración con el sistema resulta útil y saludable, en atención a su experticia en la gestión comercial”, se evaluó. La resolución aclara que los plazos necesarios establecidos por las dos compañías estatales para implementar un esquema de transición no son menores a 10 meses, tiempo en el que vence la concesión de Ferroexpreso Pampeano. Por tal motivo, se instruirá a esa empresa para que continúe con la explotación de los servicios ferroviarios hasta el 30 de junio de 2022, en las mismas condiciones en las que lo venía prestando, en tanto se elabora el plan de transición.
Los vencimientos de actuales concesiones son: el 31 de octubre próximo para Ferroexpreso Pampeano; el 21 de diciembre de 2022 en el caso de Nuevo Central Argentino; y para Ferrosur Roca, el 10 de marzo de 2023. El rechazo de las prórrogas de los contratos de concesión implica la reasunción de la administración de la infraestructura ferroviaria nacional y la totalidad de los bienes que forman parte de los contratos de concesiones, una vez vencido el plazo de cada una de ellas por parte de Trenes Argentinos Infraestructura, concluyó el comunicado de Transporte.
AR
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